全球航運仍處寒冬 航運業達成近年最大一筆标的34億美元的收購

12月7日，法國達飛海運集團(CMA CGM，下(xià)稱達飛)拟以1.3新加坡元/股的價格現(xiàn)金收購新加坡東方海皇集團(NOL，下(xià)稱東方海皇)，交易總額高達34億新加坡元(約合155億元人民币)，上述收購價格比東方海皇上周五收盤價1.12新加坡元/股溢價6%。

這筆交易成爲近年航運業最大的一筆收購，僅次于2005年馬士基以29億美元收購荷蘭航運企業鐵行渣華。

據《華爾街日報》援引知(zhī)情人士稱，達飛上月開始便已經與東方海皇的最大股東——新加坡國家投資公司淡馬錫就收購事宜進行獨家談判。根據彭博數據顯示，淡馬錫擁有東方海皇67%的控股股權，在上述談判過程中，淡馬錫要求達飛提供“不撤銷收購承諾書(shū)”。

目前，法國達飛海運集團是(shì)全球第三大航運公司，擁有22000名員(yuán)工、170條航線(xiàn)和470艘集裝箱船(chuán)。

東方海皇成立于1968年，目前擁有全球3%的集裝箱運量，市值達20億美元。其在亞洲至美洲航線(xiàn)擁有絕對的優勢。達飛在接受彭博社采訪時表示，借此次收購能夠補充其在亞洲地區的航運運輸。

據财新網報道，若該項收購成功完成，達飛将擁有563艘船(chuán)的運力，占全球集裝箱班輪市場份額約爲11.5%，綜合營業收入将達到220億美元。其規模超過了中國兩家航運央企中遠集團與中海集團之和。

除了航線(xiàn)方面的需求，雙方能夠達成交易也取決于彼此下(xià)降的業績。

據達飛海運集團官網顯示，其三季度淨利潤同比下(xià)降75%。東方海皇亦不佳，其于1997年收購了世界著名集裝箱班輪公司美國總統輪船(chuán)(APL，下(xià)稱總統輪船(chuán))，總統輪船(chuán)爲世界第一支集裝箱船(chuán)隊的所有者，并曾以航運業最賺錢的船(chuán)公司而著稱。

然而，收購總統輪船(chuán)并沒有幫助東方海皇獲得更多收益。受金融危機的影響，總統輪船(chuán)的業績在2011-2014年累計虧損達14億美元。這也導緻東方海皇的淨債務規模高達40億美元。數據顯示，2015年第三季度，東方海皇淨虧損爲9600萬美元，虧損額同比增317%。

今年2月，新加坡東方海皇集團稱将以12億美元的價格，将物流業務APL Logistics出售給日本的近鐵運通(Kintetsu World Express)。東方海皇稱，發起上述交易，爲了将籌得的資金用于強化其資産立場，這其中包括償還債務。

如今，受中國等主要經濟體經濟滞緩的影響，航運市場上運力過剩現(xiàn)象日趨明顯，亞歐等幹線(xiàn)價格深陷低谷難以自拔。

據上海國際航運研究中心127日發布的《2015年第三季度全球港口發展報告》顯示，三季度全球港口生産增速低位遊走，主要港口貨物吞吐量同比和環比增速均出現(xiàn)不同程度的下(xià)降，同比增速甚至未達2%，較去(qù)年同期和上季度分别下(xià)滑1.35和0.56個百分點。

《報告》還顯示，三季度全球集裝箱海運量同比增長5.63%，環比增長3.08%，同、環比漲幅明顯回落。

基于上述背景，全球各船(chuán)公司都在積極縮減航次和調控運力，同時還通過裁員(yuán)縮減成本，除了上述手段，航企還迎來了一波并購整合潮。

11月19日，據《華爾街日報》報道，中國遠洋(11.63, 0.00, 0.00%)集團和中國海運集團的合并方案預計将在本月底前出爐，并在明年1月前獲批，兩者合并後的規模至少可達200億美元。

兩家公司合并後将成爲全球第四大集裝箱航運公司，僅次于丹麥馬士基航運公司、總部位于日内瓦的Mediterranean Shipping地中海航運和法國達飛海運集團。

By CNSS